Can't create cache for plugin 'tags'
Can't create cache for plugin 'tags'
Заголовок вашего сайта : Главная страница
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Новый Chevrolet Aveo станет самым экономичным седаном в Европе
      Категория: Новости | Автор: admin | (2 июня 2012)
        chevrolet-aveo_ Новый автомобиль Chevrolet Aveo, который презентовали на Франкфуртском автошоу, должен стать самым экономичным седаном в Европе.

      Предметом гордости нового Chevrolet Aveo стали свежий агрессивный дизайн экстерьера, доработанное шасси, обеспечивающее еще более комфортное и точное управление, а также функциональный и элегантный салон.

      Запущенная в производство весной 2011 года, эта модель оснащена стандартной системой динамической стабилизации, системой помощи при трогании на подъеме, а также обновленной линейкой двигателей, обеспечивающих высокую топливную экономичность и низкий уровень вредных выбросов.

      Начиная с осени 2011 года, 1,3-литровый турбодизель с технологией «старт-стоп» дополнит собой линейку обновленных 1,2- 1,4- и 1,6-литровых бензиновых двигателей, которые уже устанавливаются на новом Chevrolet Aveo.

      Версия Eco мощностью 95 л. с. потребляет 3,6 л/100 км в смешанном цикле, в то время как обычные версии мощностью 75 л. с. и 95 л. с. – 3,7 и 4,1 л/100 км, соответственно.

      Фактически, седан Aveo с обтекаемым кузовом и 1,3 литровым турбодизилем мощностью 75 л. с. станет самым экономичным седаном в Европе, отмечает компания «Дженерал Авто Груп» - эксклюзивный импортер и дистриб’ютор автомобилей Chevrolet в Украине.

      Все три версии 1,3-литрового турбодизеля Aveo соответствуют требованиям стандартов Евро 5 и оснащены окислительным каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Объем выбросов CO2 для двигателя версии Eco мощностью 95 л. с. составляет 95 г на 100 км, а для двигателя 75 л. с. – 97 г/100 км.

      Мощность всех трех версий турбодизеля достигает максимума при 4000 об/мин. В то время как в 75-сильной версии и версии Eco 1,3-литрового турбодизеля максимальный крутящий момент равен 190 Нм, в стандартном 95-сильном варианте она равна 210 Нм при 1750 об/мин.

       (Голосов: 0)
       
        Убытки АвтоВАЗа за прошлый год составили 1 млрд. евро
      Категория: Новости | Автор: admin | (9 декабря 2012)
        vaz_ В прошлом году крупнейший российский автопроизводитель ОАО АвтоВАЗ понес убытки в размере 38,6 млрд руб. Об этом сообщил президент АвтоВАЗа Игорь Комаров. По его словам, 13 млрд. руб. было потрачено на создание резервов под инвестиции в дочерние предприятия, 6,5 млрд. ушло на погашение процентов по займам, 8 млрд. - убытки от простоев конвейера, 3 млрд. - выплаты пенсий.

      За период 2009-2010 гг. АвтоВАЗ получил от государства помощь в размере 37 млрд. руб., плюс ко всему совсем недавно было объявлено о предоставлении еще 28 млрд. руб. госпомощи. При этом рыночная стоимость Волжского автогиганта не превышает 22 млрд. руб. (на начало 2010 г).

      Несмотря на такие, прямо скажем, удручающие показатели, по словам Игоря Комарова к 2020 году АвтоВАЗ не только останется крупнейшим автопроизводителем, но и сумеет захватить 25% российского авторынка. Весьма странный «рост», учитывая тот факт, что в настоящее время АвтоВАЗу принадлежит 26,3% рынка.

      Конечно, поддержка отечественного производителя дело нужное и полезное, но, как показывает ситуация с АвтоВАЗом, слишком затратное. К примеру, покупка Volvo китайским холдингом Zhejiang Geely Holding Group обошлась последнему в $1,8 млрд. Цифры вполне сопоставимые с теми сумами, что тратит государство на АвтоВАЗ.

       (Голосов: 0)
       
        Nissan Terrano. - Nissan Terrano II (1993-1995 годы выпуска)
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (25 мая 2012)
        ЗА ХОРОШИЕ ВЕЩИ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕГДА НАДО ХОРОШО ПЛАТИТЬ, ХОТЯ ВСТРЕЧАЮТСЯ РЕДКИЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ПРАВИЛ. НАПРИМЕР, ЗА СРАВНИТЕЛЬНО НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ МОЖНО КУПИТЬ ПРИЛИЧНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ -- ЭТО NISSAN TERRANO II. В 1993 году в Барселоне с конвейера завода Nissan сошли похожие друг на друга как две капли воды Terrano II и Ford Maverick -- детища совместной работы двух автогигантов. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только Terrano II проектировался для Европы. Сначала на рынке появилась модель с короткой базой. Ее беда -- маленький багажник. Объем -- всего 425 л, и чтобы перевезти в нем что-то крупнее спортивной сумки, надо раскладывать заднее сиденье, увеличивая тем самым полезное пространство до 1650 л. А процедура посадки и высадки пассажиров на галерку требует от последних недюжинных акробатических усилий. Чуть позже появилась пятидверка, в которой багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений. Правда, карабкаться на него неудобно как через второй ряд сидений, так и через заднюю дверь. Все автомобили имеют оцинкованный кузов и не теряют былого блеска и привлекательности при условии, что прежний владелец был аккуратен. Если же на теле наблюдаются следы ржавчины или вмятины, лучше отказаться от покупки этого экземпляра. Он определенно побывал в аварии или пострадал от встречи с российским off-road. Самостоятельно эпидемию ржавчины вам не остановить. А фирменная замена кузовных деталей не оправдывает вложений при покупке подержанного джипа. Базовая комплектация этих моделей была небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа. БОИ НА БЕЗДОРОЖЬЕ. Из достоинств Terrano II следует особенно отметить впечатляющую звукоизоляцию салона, позволяющую, не напрягаясь, слушать музыку на скоростях до 130--140 км/ч. А самым значительным недостатком является расположенный высоко центр тяжести, который приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно сильно это ощущается на короткобазной версии. Длиннобазная версия со стороны кажется длинной и узкой, но это обман зрения. Terrano II -- довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Однако, приобретая машину у активного джипера, будьте готовы увидеть повреждения боковых стекол. Их замена обойдется в $50 за каждое боковое стекло плюс $20 за работу. Оторванное деревом в битве за бездорожье обогреваемое боковое зеркало заднего вида обойдется в $180 с работой. Разбитая передняя фара или подфарник в заднем бампере облегчат кошелек на $105 и $54 соответственно. КОРОВА НА ЛЬДУ. Зимняя езда на Terrano II не приносит хлопот лишь при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне подвержена заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места. Отсюда проистекает болезнь каждого пятого Terrano II -- "умерший" автоматический затвор подключения переднего моста. Многие владельцы вспоминали о полном приводе уже в критической ситуации и буквально насиловали этот блок при подключении. Перед покупкой желательно провести сервисную диагностику ($30--45), которая поможет выявить эту болячку. Упустите это из вида -- готовьте $350 на новый затвор. И сразу готовьтесь к скорой замене тормозных колодок -- тормоза на Terrano II хоть достаточно информативны и эффективны, но не оборудованы в стандарте АБС. Добиться их блокировки на скользкой дороге очень просто и в межсезонье колодки работают в прямом смысле на износ. Замена колодок вместе с работой обходится около $40. МОРЕ ПО КОЛЕНО. Как ни парадоксально, но достаточно жестко настроенная по причине своей короткоходности подвеска ведет себя вполне мягко на мелких неровностях, в то время как на больших ухабах и железнодорожных переездах хорошенько встряхивает пассажиров, отзываясь на неровности дорожного рельефа ощутимыми ударами по кузову. Отсюда довольно быстрый износ некоторых деталей при активном джиповании -- "горят" шаровые опоры (около $86 за каждую) и передние стойки со втулкой стабилизатора -- примерно $130 за штуку. На Terrano II до 1995 года выпуска ставилась исключительно механическая пятиступенчатая КПП. Она славится своей надежностью и практически не ломается. Впечатление от довольно четких переключений КПП портит ее значительная "удаленность" вперед от водительского кресла. Так, для включения пятой и даже третьей передачи, приходится тянуться, отрывая спину от сиденья. Полный привод можно включить и на ходу на скорости до 80 км/ч, а вот демультипликатор -- только остановившись и переведя рукоятку КПП в нейтраль. В противном случае -- замена раздаточной коробки, которая обойдется вам примерно в $1000 c работой. СЕРДЕЧНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ. Terrano II 1993--1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них -- турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л. с., а второй -- бензиновый инжекторный 12-клапанный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 124 л. с. Дизель тяговитее и экономнее, но с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя раскручивать его приходится до 4,5--5 тыс. оборотов. Оба двигателя надежны и требуют внимания в пределах регулярного обслуживания, которое вас не обременит. Дизельное топливо желательно заливать на проверенных заправках. Хотя мотор и переваривает солярку, приобретенную "где попало", вразрез с рекомендациями производителя рекомендуется почаще менять свечи накаливания ($7--12 за штуку) и топливный фильтр ($15). Замена свечей (около $5 за каждую) в бензиновом двигателе стоит от $10 до $15. Поменять воздушный, масляный или топливный фильтр стоимостью от $15 до $20 стоит в среднем $10--15. Если не экономить на оригинальных фильтрах и масле, то двигателю сноса не будет. По традиции, мы рекомендуем перед покупкой провести диагностику двигателя на фирменной СТОА. Многие владельцы Terrano II активно использовали автомобиль на внедорожье, передвигаясь на пониженной передаче. А в таком режиме двигатель работает с максимальными нагрузками, и его очень легко перегреть. К сожалению, датчика температуры масла в Terrano II не устанавливали и контролировать работу мотора можно только "на слух". Визуально проблема также не определяется. А вот переборка двигателя может потребовать от вас серьезных финансовых вливаний. Считайте сами: поршень -- $72, комплект прокладок -- $100, вкладыши шатунные -- $30, вкладыши коренные -- $50. Работа -- минимум $300. ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ? Все вышесказанное можно смело отнести и к Ford Maverick. Но есть одна хитрость, которая поможет сэкономить деньги даже при покупке запчастей у дилеров. Вот тут как раз и стоит вспомнить о том, что конструктивно Nissan Terrano II и Ford Maverick идентичны, а поэтому в них полностью взаимозаменяемы узлы и детали. Опыт владельцев Terrano и Maverick показывает, что на "фордовских" станциях все стоит несколько дороже "ниссановских" аналогов, хотя зачастую под этикеткой Ford на деталях виднеются надписи "Nissan". Например, ремкомплект рабочего цилиндра сцепления для Nissan стоит около $10, а для Ford -- почти $17. Впрочем, проблем с любыми запчастями нет: они широко представлены в специализированных магазинах и на фирменных станциях. При этом "среднемосковская" стоимость нормо-часа на авторизованном сервисе Nissan составляет около $28. ТЕКСТ СЕРГЕЙ УДАЧИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН Nissan Terrano II (Ford Maverick) 2,4 2,7TD Рабочий объем (куб. см) 2389 2663 Мощность (л. с.) 124 при 5200 об./мин. 99 при 2400 об./мин. Максимальная скорость (км/ч) 160 145 Разгон до 100 км/ч (сек.) 14,3 Расход топлива (л/100 км): город 13,1 10,3 шоссе 8,5 6,8 ЦЕНЫ В МОСКВЕ (на октябрь 2002 г.) Год выпуска стоимость ($) 1993 7500--8500 1994 9000--10 000 1995 10 000--11 000 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ($) Фильтр масляный 17 Фильтр воздушный 17 Фильтр топливный 15 Тормозные колодки 70 Шаровая опора 86 Наконечник рулевой тяги 85 Передние стойки 100 Фара передняя 105 Высоковольтные провода 30 Ремень ГРМ 65 Амортизаторы (пер./зад.) 80

       (Голосов: 0)
       
        Opel Corsa. - Тест-драйв Opel Corsa OPC: комфортный драйв
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (23 июня 2012)
        Opel Corsa уже давно завоевал симпатии многих автолюбителей в России. Яркий дизайн и неплохие ездовые характеристики вывели этот компактный хэтчбек в группу лидеров по продажам. Подавляющим большинством владельцев Opel Corsa являются представительницы прекрасной половины человечества. Так уж сложилось, что какие-то автомобили называют женскими, а какие-то мужскими, от стереотипов никуда не деться. Однако в Руссельхайме есть компания, которая научилась ломать эти стереотипы и превращать обыденное вождение в настоящее удовольствие, тесно переплетенное с адреналином. Боковые жабры в бамперах выдают строптивый нрав Corsa OPC Стремительный силуэт и мускулистая внешность вызывают уважение у соседей по потоку Речь идет об Opel Perfomance Center (OPC), что переводится как «Центр по доводке автомобилей Opel». Это что-то вроде AMG у Mercedes-Benz и M-Power у BMW. OPC - это небольшая группа энтузиастов, созданная в 1997 году, штаб-квартира которой находится там же, в Руссельхайме. Они настолько независимы, что компания Opel вывела их фактически в отдельный бренд. Первенцем семейства OPC является Opel Astra. В 1999 году ограниченная партия 160-сильных Astra OPC разошлась в один момент. В 2001 году появился 200-сильный минивэн Opel Zafira OPC, который стал самым быстрым минивэном в мире. Спустя еще четыре года инженеры Opel Perfomance Center выпустили в свет Opel Vectra, оснащенный 2,8-литровым V6 мощностью 255 л. с. Позднее мощность этого агрегата повысили до 280 л. с. Бампер с хищными воздухозаборником выдает "заряженную" версию OPC Обзорность боковых зеркал пала под натиском дизайна 17-дюймовые легкосплавные диски и шины размерностью 215/45 отлично держат дорогу В 2007 году OPC создает «заряженную» версию Opel Corsa, для которой, как для модели Astra, предусмотрен только трехдверный кузов. Внешние данные Corsa OPC действительно впечатляют. Агрессивные бампера с хищной пастью воздухозаборников, треугольное обрамление противотуманных фар, а также боковые жабры переднего бампера сразу выдают строптивый нрав этого «малыша». Сбоку профиль подчеркивают стремительные накладки на пороги, видоизмененные зеркала заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами размерностью 215/45. Корму венчают задний бампер с интегрированным по центру треугольным выхлопным патрубком и все те же жабры по бокам. В свою очередь тонированные фонари и спойлер на третьей двери добавляют сбитому агрессивному силуэту элегантности. Все эти элементы, уже давно ставшие непременными атрибутами спортивного стиля, придают Opel Corsa OPC неповторимую стремительность облика и выдают скрытую под капотом мощь. Двигаясь в городском потоке, мы то и дело ловили на себе взгляды прохожих и пассажиров соседних автомобилей, которые то ли с изумлением, то ли с восхищением провожали взглядом наш городской болид. Если при покупке любого автомобиля, подготовленного OPC, Вы решили выбрать любой цвет, отличный от фирменного сине-голубого, то все внешние и внутренние шильдики, а также суппорта все равно останутся синего цвета. В этом плане Opel Perfomance Center альтернативы не предлагает, а жаль. Ведь на черном автомобиле синие суппорта смотрятся, по меньшей мере, аляповато. Салон под стать внешнему виду - ощущение спортивности не пропадает ни на минуту. Венцом интерьера являются спортивные кресла фирмы Recaro с интегрированными боковыми подушками безопасности. Кресла обладают отличным профилем и неплохой боковой поддержкой. Сидя за рулем Corsa OPC ощущаешь именно ту золотую середину между комфортом и спортивностью - здесь нет такой жесткости, как у передних кресел Astra, но в тоже время боковая поддержка и удачный профиль четко фиксируют при активном маневрировании. Диапазонов регулировок вполне хватает, чтобы удобно разместиться за рулем. Однако следует учесть, что даже при среднем росте передних пассажиров на заднем ряду будет тесновато. Рулевое колесо, обшитое кожей, приятно на ощупь. Его форма со скошенным нижним сектором, как у спортивных Audi TT и R8, очень удобна. Баранка сама ложится в руки, а перехватывать ее в быстрых поворотах одно удовольствие. Рукоятка переключения передач, которая перекочевала сюда из других моделей OPC, слишком громоздка и неудобна, при активных переключениях это начинает сказываться не в лучшую сторону. В интерьере преобладают правильные формы и прямые линии, которые, с одной стороны, делают салон Corsa OPC достаточно простым, а с другой - очень современным. По панели приборов с шильдиком OPC разгуливают красные стрелки, готовые в любой момент метнуться вверх, некоторые элементы передней панели сверкают отделкой под черный полированный лак. Передние кресла Recaro обладают отличным профилем и боковой поддержкой Дизайн интерьера на высоте, однако материалы отделкиоставляют желать лучшего Путешествие по меню аудиосистемыи маршрутного компьютера требует привыкания На центральной консоли разместился блок управления климат-контролем, аудиосистемой и маршрутным компьютером. Если с управлением микроклиматом все понятно - три поворотных регулятора это уже классика, то путешествие по меню музыкальной системы и маршрутного Компьютера требует как минимум привыкания. Следует отметить, что это недостаток не только Corsa, но и всего современного модельного ряда компании Opel. Функционал с виду стильных наружных зеркал заднего вида пал под натиском дизайна. Обзорность явно ухудшилась, что нельзя сказать о внешнем виде и аэродинамике. «Сердцем» Opel Corsa OPC является бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192 л. с. и шестиступенчатой механической трансмиссией. С учетом немалой для таких размеров массы в 1 203 кг Opel Corsa OPC не демонстрирует такой мощной разгонной динамики, как Astra OPC или Mazda3 MPS, однако ее вполне достаточно, чтобы на Светофоре оставлять многих наслаждаться элегантной кормой с треугольной выхлопной трубой. Кроме того, увеличения разгонной динамики можно добиться с помощью штатной системы кратковременного увеличения мощности, которая в определенном диапазоне оборотов может поднимать максимальный крутящий момент с 230 Нм до 255 Нм. И потом, разгонная динамика - это не главная цель, к которой стремились при создании Corsa OPC. Намного важнее наделить автомобиль отточенной управляемостью, но при этом не забывать и о комфорте, так как большую часть своего времени заряженные версии гражданских моделей проводят на простых городских дорогах. Панель приборов обладает отличной информативностью Рукоятка, отвечающая за управление световыми приборами, выполнена в европейском стиле Информационный диспллей отображает показания климат-контроля, аудиосистемы и маршрутного компьютера Как выяснилось, с управляемостью у Opel Corsa OPC все в порядке. По-спортивному тугое рулевое колесо отличается информативностью. Рулевое управление здесь оснащено усилителем с переменным коэффициентом, что делает управление Corsa OPC прозрачнее и понятнее. При условии качественного дорожного покрытия на прямой никаких проблем, но как только появляется колейность, нужно держать ухо востро - маленький хэтчбек так и норовит спрыгнуть с траектории. На брусчатке и мелких неровностях чувствуется лишь небольшое потряхивание. Неровности побольше Corsa OPC проходит жестче, но без невыносимой тряски, как более мощные и резкие Astra OPC или Mazda3 MPS. Рай для Corsa OPC - это ровное полотно и связка поворотов. Здесь от управления этой «зажигалкой» можно получить настоящее удовольствие. Машина настолько хорошо цепляется за асфальт, что порой начинаешь сомневаться в существовании предела скорости прохождения поворота. Немалую роль в этом играет система стабилизации, которая ненавязчиво корректирует действия водителя, если он вдруг забылся и переступил запретный скоростной барьер. Тормоза также без нареканий - информативная педаль позволяет четко дозировать усилие. Недаром этот автомобиль, кстати, как и Astra OPC, проходил доводку на Северной петле Нюрбургринга - трассе, которую не обходят стороной ни одни настройщики спортивных автомобилей. В результате увеличения прочности конструкции заднего моста на 25% удалось увеличить сопротивляемость крену. Обладая тем необходимым балансом между отточенной управляемостью и комфортом, Opel Corsa OPC является неплохим выбором спортивного автомобиля для повседневной езды, при том, что его цена вполне сопоставима с прямыми конкурентами, которых со временем становится все больше и больше. Руслан Галимов Плюсы Стремительный мускулистый дизайн Отточенная управляемость Отличные тормоза Минусы Недостаток пространства на заднем ряду Высокая цена Сложная навигация по меню аудиосистемы и бортового компьютера Цена протестированного автомобиля - 850 000 руб. Комплектация протестированного автомобиля Полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира Отключаемая подушка безопасности для переднего пассажира Трехточечные ремни безопасности, с преднатяжителями Антиблокировочная система тормозов (ABS) Адаптивные стоп-сигналы Усилитель рулевого управления Карманы на всех дверях иммобилайзер Передние электрические стеклоподъемники "Функция задержки выключения фар "Follow me home"" Электрорегулировка наружных зеркал Центральный замок с ДУ Складные спинки заднего сиденья Регулируемая рулевая колонка Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности Противотуманные фары Система динамической стабилизации Система помощи при трогании на подъеме Система слежения за давлением воздуха в шинах "Колесные диски R17", легкосплавные, 5 спиц" Рулевое колесо, обтянутое кожей, спортивное Круиз-контроль Бортовой компьютер Датчик дождя Адаптивные фары головного освещения Система помощи при парковке, задняя Электрический климат-контроль Автомагнитола EHU 4 c (DVD 100 Navi, CDC, MP3) Активные передние подголовники Кожаный салон Спортивные сиденья Recaro Технические характеристики Кузов Тип кузова Хэтчбек Число мест 5 Объем багажника, л 285 Снаряженная масса, кг 1203 Полная масса, кг 1703 Длина, мм 4040 Ширина, мм 1713 Высота, мм 1488 Колесная база, мм 2511 Двигатель Тип Бензиновый Расположение Спереди, поперечно Расположение и число цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1598 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0 х 81,5 Степень сжатия 8,8 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 192 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 230 Трансмиссия Коробка передач Механическая 6-ступенчатая Привод Передний Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Задняя подвеска Полузависимая, продольные взаимосвязные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые вентилируемые Шины 215/45 R17 Динамика Максимальная скорость, км/ч 225 Время разгона 0-100 км/ч, с 7.2 городской цикл 10.5 загородный цикл 6,4 смешанный цикл 7,9 Емкость топливного бака, л 44 Топливо АИ-95

       (Голосов: 0)
       
        Nissan Fairlady Z. - Обзор автомобиля Nissan Fairlady Z
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (29 апреля 2012)
        Общее Новая Z, которую с нетерпением ожидали ее почитатели в Японии и Америке (кстати, Америку называют второй родиной этого автомобиля), этим летом, наконец, начала одновременно продаваться в двух этих странах. Цена вполне достаточной по уровню, оборудованию и характеристикам стандартной градации с 6-скоростной ручной коробкой составляет 3 000 000 йен (~$25000). Для версии же ST, в стандартную комплектацию которой входят тормоза фирмы Brembo и 18-дюймовые штампованные алюминиевые диски, сидения из натуральной кожи и аудиосистема Bose, цена составляет 3 600 000 йен (~$30000). Хотя имеют место различия между отечественными и импортными автомобилями, это примерно половина от стоимости Porsche Boxster S и BMW*M Coupe, которые сам Nissan считает потенциальными соперниками. Говорят, что, судя по ажиотажу на ТВ и в программах новостей, можно ожидать, что объем заказов на новую Z за месяц превысит уровень в 5000 машин. Если принять во внимание, что этот период выпал на время отпусков дилеров по случаю праздника Обон, а также то, что Z - это двухместный спортивный автомобиль высокого класса, скажем, что это довольно хорошее начало. Новая Z использует новейшую платформу FR, хорошо знакомую вам по концепции «flat ride» (ровной езды) на Skyline и Stagea, и имеет 3,5 литровый двигательV6, который в своей основе похож на установленный в Skyline 350GT-8. Его мощность составляет, конечно, 280 л. с. Она унаследовала основу «ровной езды» - аэродинамический кузов с нулевым всплытием и очень точным распределением веса с уклоном на перед в пропорции 53:47, длинную колесную базу и колеса большого диаметра. Естественно, Z имеет по сравнению со Skyline более низкий центр тяжести и более короткий и широкий кузов. Что касается трансмиссии, это вновь разработанная 6-скоростная ручная коробка, а также 5-скоростная автоматическая с ручным режимом, которая по сравнению со Skyline стала еще более спортивной. Приверженность качеству Можно сказать, что дизайн новой Z, без лишних молдингов, с формой в виде кривой линии и с интегрированными острыми геометрическими деталями, следует в русле всемирной тенденции, установившейся после Audi TT. Определенно чувствуется современный, видимый только в Z, но общий для таких машин Nissan нового поколения, как Primera, Wingroad, March, Elgrand. Согласно высказыванию разработчиков, «все отдано погоне за качеством». Создается впечатление, что качество Z, особенно в интерьере, стоит на ступень выше чем в Skyline и Stagea. Правда, направленность качества несколько отличается от того, что имеют все автомобили Toyota, то есть упор на агрессивную презентабельность, понятную всем. Поэтому хотелось бы, чтобы Nissan и в будущем без колебаний шел своей дорогой. Сбалансированные ходовые качества По ходовым характеристикам новая Z - это, несомненно, базовый уровень спортивного автомобиля 21 века. Хотя и говорилось, что базовая платформа у нее такая же как у Skyline, но везде ощущается ниссановская добротность - кроме вышеупомянутых специальных размеров кузова, это и усиленный подрамник, и многое другое. Автомобиль жестковатый, но это не резкие настройки 20 века. Отсутствуют неприятные чрезмерные угловые продольные и поперечные колебания. Это и есть flat ridе. Рулевое управление с 2.6 поворотами от упора до упора еще острее чем у Skyline, но абсолютно не чувствуется некоего дисбаланса, присутствующего в Skyline, когда на фоне других характеристик этого автомобиля только рулевое управление и кажется острым, причем острым до странности. Идет ли речь об ощущении хорошего захвата руля, или о регулируемых тормозах, которые не ограничиваются 18-дюймовыми колесами, в которых применяется тормозные суппорты Brembo, все дает «линейные» ощущения, когда все движения точно синхронизированы. Не знаю, насколько это соответствует истине, но я думал, что эта плоская платформа (должно быть) была разработана специально для Z. Предел оборотов 3.5-литрового двигателя VQ - 6600 об/мин.. Даже с учетом объема двигателя нельзя сказать, что достигнуты показатели высокооборотных моделей, однако, в этих пределах оборотов двигатель не выказывает никакого надрыва. Двигатели Nissan модели VQ признаны во всем мире, но эта 3.5-литровая модель даже среди соперников оценена очень высоко из-за линейного ускорения, мощного ударного рывка, приемистости, и за свой отдающийся эхом рокот. Новая 6-скоростная механическая коробка по-ниссановски жесткая в ощущениях. Ручной режим в 5-скоростном автомате отличается уменьшенными ходами переключения, и имеет систему с полностью фиксированными скоростями, где исчез применяемый ранее механизм автоматического включения высшей передачи. Опять же с точки зрения автоматической коробки для спортивных машин это более продвинутая система с расширенной зоной зацепления. Лично я хотел бы ездить на 6-скоростной механической коробке, но, наверняка, и с 5-скоростным автоматом спортивный настрой не будет испорчен. Правда, в этот раз было несколько случаев, когда водитель хотел переключить передачу, но скорость не включалась, несмотря утверждения, что хода ручного режима автомата были укорочены. Хотелось бы, чтобы рычаг переключения еще доработали. В любом случае, важно, что за исключением Honda NSX стоимостью 10 000 000 йен (~$85000), новая Z - это единственный японский спортивный автомобиль, в котором взрослый человек может прилично выглядеть. По крайней мере, как утверждают в Nissan, по своим ходовым качествам и впечатлениям от езды Z может смело бросить вызов Boxster и M Coupe. Впрочем, не будем копаться в деталях, а прежде лучше поприветствуем полное возрождение легендарной Z.

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 1391 1392 1393 1394  далее »
       
       Календарь
       
      « Декабрь 2016 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4
      5 6 7 8 9 10 11
      12 13 14 15 16 17 18
      19 20 21 22 23 24 25
      26 27 28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 11 | Генерация страницы: 0.05 сек