Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        ВАЗовцы назвали главные отличия Lada Granta от Kalina
      Категория: Новости | Автор: admin | (18 декабря 2012)
        lada-granta_ В дилерском центре "Алан-Авто", старейшем профессиональном техцентре Москвы, в присутствии руководства тольяттинского автопроизводителя была представлена Лада Гранта.

      На мероприятии, посвященном запуску в производство новой Гранта, присутствовали руководители автосалона и представители АвтоВАЗа Константин Бочаров, начальник управления развития сервисно-сбытовой сети, и Антон Алексеев, заместитель директора по продажам автомобилей.

      Спикерами были озвучены основные отличия Lada Granta от Lada Kalina: длина кузова увеличилась на 22 см, а объем багажника – на 100 литров, стала более жесткой подвеска, уменьшена подъемная сила, на 8% снижен коэффициент лобового аэродинамического сопротивления, повышена жесткость кузова на 14% без увеличения массы, в салоне появилось больше ниш для мелких предметов. Кроме того, с 2012 года Lada Granta можно будет оснастить "автоматом".

       (Голосов: 0)
       
        Lexus GS. - Обзор автомобиля-гибрида Lexus GS 450h
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (31 мая 2012)
        Тип автомобиля - «гибрид» «Ну, что ж, видимо в компании Toyota посчитали, что пора пускать в ход свои главные козыри», - вот какая мысль пришла мне в голову, когда я оказался за рулем нового автомобиля Lexus GS450h. Действительно, летом этого года планируется начать реализацию машин модельного ряда LS, который, как принято считать, является флагманом торговой марки Lexus. По крайней мере, на реализацию этого проекта были брошены все силы, которыми обладает компания Toyota. Так что, справедливости ради, следует констатировать, что пока этот «флагман» не задействован, говорить об успехе или провале всего предприятия рановато. Но с другой стороны, точно такое же значение, если не больше, для мирового признания марки Lexus имеет появление автомобиля класса «элит» со смешанной тягой, то есть «гибрида». В самом деле, разве не заманчиво сделать дорогую машину с применением в ней гибридных элементов, такую машину, которой западные престижные марки пока еще похвастаться не могут. Полагаю, что в условиях, когда марка Lexus стала терять свою популярность, такого рода акция, наверняка, поможет отвоевать утраченные позиции. Первый автомобиль марки Lexus появился на японском рынке не далее, как летом прошлого года. Этим «первенцем» решено было сделать Lexus GS. Затем пришла очередь автомобиля Lexus IS. Из-за активной экспансии марки Lexus на внутреннем японском рынке положение дел в сегменте машин класса «элит» стало меняться. В частности, практически за один вечер 30 процентов продаж таких машин стало приходиться на марку Lexus! Правда, злые языки утверждают, что это и не мудрено учитывая потенциал компании Toyota. Так то оно так, но одновременно следует иметь в виду, что общее количество машин Lexus, проданных за прошлый год на внутреннем рынке Японии, оказалось далеко не таким, как ожидалось. Судите сами: было запланировано реализовать 20 тыс. штук, а на самом деле оказалось, что продано чуть более 10 тысяч. Конечно, в самой компании Toyota не питали особых иллюзий и понимали, насколько непросто будет работать в сегменте элитных машин. Но одно дело - представлять и планировать, и совсем другое - сделать первые шаги и столкнуться с настоящей, а не виртуальной реальностью! Сейчас представители компании открыто заявляют, что нужно было брать более реальные планы. Говорят, что это для них оказалось серьезным уроком. Но главное, что стало ясно то, что без подключения к конкурентной борьбе двух модельных рядов семейства Lexus, - LS и Hybrid, не обойтись. И вот на рынке появился автомобиль со смешанным типом тяги - Lexus GS450h. Удастся ли с его помощью увеличить популярность машин марки Lexus в целом, или нет, вот в чем вопрос! Динамика разгона - как у автомобиля 4.5-литрового класса, а расход топлива - как у «двушки». Распределение машин нового модельного ряда GS450h по категориям носит простой характер. Если в двух словах, то базовая модификация стоит 6 млн. 800 тыс. иен. Но если в комплектацию включить кожаные кресла, систему предотвращения столкновений вместе с контрольным монитором, боковые подушки безопасности для пассажиров, сидящих на заднем сидении, и систему удержания машины на заданном курсе, то такая машина будет стоить уже 7 млн. 700 тысяч. А что же входит в базовую комплектацию? Здесь тоже есть много интересного, например, устройство, которое именуется активным стабилизатором поперечной устойчивости, которое ранее уже применялось в автомобиле Lexus GS430 (6 млн. 300 тыс. иен). Правда, там он прелагался только за дополнительную плату в порядке опции. Кроме того, в стандартный набор входит система Navi AV - AVS новейшей разработки, так что машина стандартной категории оснащена тоже не слабо. Кстати сказать, от активного стабилизатора, о котором шла речь выше, можно и отказаться, и тогда машина GS 450h базовой категории обойдется покупателю практически в такую же сумму, что и автомобиль Lexus GS430. Вместе с тем при разработке гибридной версии Lexus было принято решение отказаться от 8-цилиндрового двигателя в пользу его 6-цилиндрового собрата. Это должно снизить расходы владельца на топливо. С учетом того, что двигатель по-прежнему обладает прекрасными скоростными характеристиками, а самим автомобилем можно теперь пользоваться хоть каждый день, реализационная цена машины стала выглядеть довольно привлекательной. Подобно тому, как это наблюдается в паре Toyota Harrier / Harrier Hybrid, внешне машины GS430 и GS450h мало чем отличаются друг от друга. В частности, для гибрида был выбран свой оригинальный вариант окраски кузова («premium light blue»), затем, машина комплектуется 18-дюймовыми колесами с дисками особого дизайна. Ну, и конечно, «гибрид» имеет свою собственную эмблему, чтобы окружающие хоть как-то смогли понять, где автомобиль со смешанным типом тяги, а где нет. Тот факт, что дизайнеры решили придать гибриду почти такие же форму какие имеет машина с обычным двигателем внутреннего сгорания, может свидетельствовать от том, что делается попытка объединить эти два вида машин, чтобы в сознании закрепилась формула Lexus = Hybrid. Интересно заметить, что это - абсолютно иная позиция, нежели та, которую выбрали дизайнеры, работавшие и работающие над внешним видом другого гибрида - Toyota Prius. Там, как все, должно быть, помнят, все имеет индивидуальный, ни на что не похожий вид. Если уж я вспомнил об автомобиле Toyota Prius, то позволю себе отметить еще одну деталь. Дело в том, что цели, которые обусловливают использование смешанной тяги, в первом и во втором случае существенно различаются. Если в Toyota Prius главная задача - это максимальная экономия топлива, то в случае с гибридом GS450h все обстоит по-иному. В этом проекте от инженеров требовалось, не снижая мощности самой силовой установки, добиться, чтобы на единицу мощности тратилось как можно меньше топлива. В самом деле, сам по себе двигатель внутреннего сгорания развивает мощность в 296 л. с., а в комбинации с дополнительным электромотором этот показатель доводится до 345 л. с. Вот тебе и «гибрид»! В смешанном режиме расход топлива составляет один литр на целых 14,2 км. То есть, этот показатель выдержан на уровне обычной машины 2-литрового класса. Причем представитель компании Toyota утверждал, что при проведении замера не было попыток создать, что называется, лабораторные условия. Мол, как получилось, так получилось! При нормальной эксплуатации, такой результат, понятное дело, недостижим. Но, тем не менее, я решил проследить, как будет меняться расход, топлива, и стал внимательно посматривать на расходомер, размещенный на приборной доске. Вот я вышел на обгонную полосу скоростного шоссе. Прибор указывает, что мгновенный расход топлива эквивалентен одному литру на 10 км пробега. Или вот, на крутом подъеме на горной трассе, полностью утопленная педаль акселератора доводит расход до одного литра на 5-6 км. Но с другой стороны, на ровной трассе машина действительно поражает своей экономичностью. Пока хватает зарядка аккумуляторной батареи, электрический мотор активно участвует в движении, поэтому расходомер показывает зачастую, что расход даже меньше, чем литр на 10 км. Иными словами, если управлять машиной в обычной манере, то прибор постоянно показывает около 10 км/литр. Учтите, что суммарно развиваемая максимальная мощность машины равна 345 л. с.! Где еще можно найти автомобиль из разряда «элит», который бы обладал такими эксплутационными данными! Просто невероятная экономичность! Чувство небывалого ускорения Первое впечатление от знакомства с новой моделью Lexus оказалось поразительным. Я занял водительское место и надавил на кнопку стартера. Но двигатель заводиться отказался. Тогда я, как меня научили, нажал на педаль акселератора, и вдруг машина тронулась с места, причем произошло это совершенно без звука только за счет электрического мотора. Дело в том, что двигатель внутреннего сгорания и электромотор связаны между собой посредством промежуточной шестеренной передачи, что позволяет комбинировать разные типы тяги. Это - одна из отличительных особенностей системы «гибрид», разработанной инженерами компании Toyota, которая дает совершенно потрясающий эмоциональный эффект, который невозможен за рулем автомобиля-гибрида Honda Civic. Вообще-то движение только за счет электрической тяги можно встретить и в других «гибридных» машинах, производимых компанией Toyota, но в данном автомобиле это ощущение возникает, когда ты находишься внутри объемного салона, когда тебя окружают изысканные детали интерьера. Представить только: вечерний город, освещенная улица и бесшумно мчащийся по ней автомобиль шикарной внешности. Удовольствие - не передать словами! Потом я узнал, правда, что движение начинается с электрического мотора не всегда. Дело в том, что автомобиль переходит на чисто электрическую тягу только тогда, когда двигатель внутреннего сгорания имеет температуру не ниже определенной (рабочей) величины. Таким образом, если запуск производить на холодной машине, тогда запускается главный двигатель. А что касается моего случая, то он потому не запустился, что еще не успел остыть после моего предшественника - «испытателя». Иными словами, если машина простояла ночь в гараже, а утром водитель нажимает кнопку пуска, то двигатель заработает обязательно. Автомобиль бежит очень резво. Это и понятно: мощности одного только двигателя внутреннего сгорания вполне достаточно, чтобы обеспечить машину нормальной тягой (все-таки 3.5 литра рабочего объема!). А тут еще подключается электрический мотор! Можно себе представить, какой мощной тягой оборачивается работа этого тандема. Когда я довольно прилично выжал педаль акселератора, то почувствовал такое интенсивный разгон, который еще ни разу не встречал в машинах - «гибридах». В техническом паспорте указано, что время разгона до скорости в 100 км/час составляет всего лишь 5.6 секунд, и это, если судить по ощущению, не преувеличение. Интересно, что тяга машины воспринимается по-особенному. Это не похоже ни на двигатель с простым впуском и большой кубатурой, ни на мотор «турбо». Это даже трудно передать словами, но если попытаться провести аналогию, то чувство такое, как будто сидишь в разгоняющемся скоростном железнодорожном вагоне или, может быть, даже в салоне реактивного самолета, когда тот идет на взлет. Жаль, правда, что иногда ускорение воспринимается так, как будто управляешь машиной с бесступенчатой трансмиссией. Что я имею в виду? Дело в том, что при ускорении иногда нельзя прочувствовать прямую зависимость между скоростью вращения коленвала и интенсивностью разгона, совсем как у машины, оснащенной системой CVT. На приборной доске Lexus GS450h тахометр не предусмотрен, и поэтому нет иного способа определить скорость вращения, как только по звуку работающего мотора, который, пусть и в усеченном виде, но все-таки проникает в салон. Так вот, этот проникающий звук, казалось бы, должен менять высоту звучания, когда скорость начинает резко возрастать. Но на самом деле такое случается не всегда, и тогда у водителя теряется ощущение непосредственного управления двигателем, особенно в те моменты, когда двигатель и так уже работает на оборотах, близких к предельной величине. Да и если тембр звука становится выше, все равно, это не то, звучанию не достает энергии, задора. Здесь, как мне кажется, следует или сделать звук еще громче, или же сделать его совсем неслышимым. Сопровождение работы двигателя для водителя так и останется пустым звуком, не способным поднять ему настроение. Хотя для водителей, проповедующих спокойную манеру вождения машина и так довольно бесшумна. В особенности эта бесшумность проявляется в те моменты, когда, двигаясь на средней скорости, слегка давишь на педаль акселератора, чтобы придать машине желаемое ускорение. Скорость-то нарастает, причем это происходит очень плавно, а вот характер звука при этом совершенно не меняется. Это, надо сказать, производит впечатление. Машина как будто дает понять, что хоть ее скорость достаточно высока, но если надо (в пределах разумного), то она может выдать и не такое. На автомобиле Lexus GS450h впервые среди гибридов компании Toyota применяется автоматическая коробка передач, которая имеет режим «ручное переключение по 6-ступенчатой схеме». Однако трансмиссия у машины-гибрида тоже не совсем обычная, это и не гидромеханическая автоматическая, и не ременная бесступенчатая система передач. В связи с этим, когда водитель включает режим ручного управления трансмиссией, это означает, что управление осуществляется через генератор, который заставляет двигатель менять обороты в принудительном порядке. Иными словами, эту систему можно рассматривать, как своего рода имитацию ручного переключения. И в самом деле, стоит только попробовать перейти в ручном режиме на повышенную скорость, как любой сразу заметит: трансмиссия отрабатывает эту команду несколько дольше, чем гидроавтоматическая коробка или бесступенчатый вариатор. А если это так, тогда пользование ручным переключением не дает желаемого эмоционального эффекта от самостоятельного выбора передачи. То есть, вместо езды в активной манере водитель получает нечто обратное. Когда я спросил, как это следует понимать, у инженера, участвовавшего в разработке машины, то он объяснил это так. Согласно его пояснениям, в данном конкретном автомобиле функция ручного переключения была предусмотрена не для того, чтобы управлять машиной в активной манере, а для того, чтобы более активно пользоваться тормозящими свойствами работающего двигателя. Ведь управление скоростью движения только при помощи ножного тормоза в конечном счете ведет к перерасходу топлива, а если активно использовать регенеративное торможение, тогда топлива будет сжигаться меньше. Автомобиль разряда «premium» нового времени Подвеска новой машины Lexus также произвела на меня хорошее впечатление. После того, как состоялся дебют машины модельного ряда GS, мне довелось выполнить испытательную поездку на машине, оснащаемой бензиновым двигателем. Уровень ее комфорта, надо сказать, меня совсем не удовлетворил. Но это случилось около полугода тому назад, и, как выяснилось, это время было потрачено не зря. По крайней мере, от того «негатива», который меня охватил в ходе прежнего заезда, не осталось и следа. Самое большое отличие нынешнего варианта подвески от прежнего стало заметно на участке дороги с неровным покрытием. Здесь разница в уровне комфорта сразу дала о себе знать. В старой машине на этом участке водителю передавались очень ощутимые, резкие толчки. Что же касается поведения нового автомобиля GS450h, то удары в салоне чувствовались, но они казались значительно более приглушенными. Это улучшение работы подвески можно объяснить увеличением на целых 200 кг веса машины, что в свою очередь обусловлено наличием крупногабаритной аккумуляторной батареи и прочими компонентами системы смешанной тяги. В прошлый раз, помниться, я думал, что не могу понять, зачем нужно было комбинировать активный стабилизатор устойчивости с низкопрофильными шинами. В этот раз при подготовке машины к производству, большее внимание было обращено на улучшение ее спортивной формы, и поэтому мое мнение было прямо противоположным - правильно, что сделали именно так! Но, допустим, покупатель решиться отказаться от установки активного стабилизатора поперечной устойчивости, что тогда? Тогда машина будет, само собой переведена на обычные покрышки, и это, конечно, спортивности ей не прибавит, даже наоборот. Но способность оставаться обычным седаном высокого класса все равно останется при ней. Более того, усилитель рулевого управления, который, как известно, имеет электрический привод, заработает по другому, и руль станет действовать более естественно. Следует, однако, отметить еще одну особенность «гибрида» GS450h. Тяжелые аккумуляторы, без которых нельзя пока обойтись, расположены за задним сидением, причем они занимают несколько приподнятое положение. Это, как мне показалось, в некоторой степени нарушает устойчивость, и, следовательно, должно учитываться теми, кто собирается управлять машиной «по-спортивному». Но на общую оценку машины это практически никак не влияет. В любом случае этот недостаток, думаю, - одна из задач, решение которой позволит поднять машину GS450h еще на более высокий уровень. Итак, что же в итоге? Тяговые характеристики нового автомобиля Lexus GS450h превышают аналогичные показатели автомобиля с чисто бензиновым двигателем, имеющим 8 расположенных V-образно цилиндров. При этом машина стала намного более экономичной, а вред, наносимый окружающей среде, стал меньше. Благодаря тому, что теперь в модельном ряду имеется автомобиль нового типа, борьба марки Lexus за покупателя на рынке автомобилей разряда «элит» вступила в новую фазу. Впереди нас ждет появление на рынке еще одной козырной карты Lexus - модели LS. Что ж, поживем - увидим, какое она произведет впечатление на покупателей. Что же касается модели GS450h, то она, по моему мнению, сделала серьезную заявку на то, чтобы утвердить себя в качестве образца элитного автомобиля нового времени. А компания Toyota снова сумела продемонстрировать публике свой высокий технический потенциал. Технические характеристики машины Lexus GS450h: Длина 4830 мм Х ширина 1820 мм Х высота 1425 мм. Колесная база: 2850 мм. Вес машины: 1890 кг. Привод: на задние колеса Двигатель внутреннего сгорания: 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, развиваемая мощность 296 л. с. при 6400 об/мин, наибольший крутящий момент - 37.5 кг/м при 4800 об/мин. Электрический мотор: постоянный ток, синхронный, мощность 200 л. с., крутящий момент 28,0 кг/м. Цена автомобиля: 6 млн. 800 тыс. иен.

       (Голосов: 0)
       
        AMG выпустит собственный спорткар
      Категория: Новости | Автор: admin | (16 августа 2012)
        mercedes-benz_ Придворное ателье Mercedes-Benz, компания AMG, объявило о приготовлениях к премьере своего спорткара.

      Новинка должна стать компактным вариантом SLS AMG и будет автомобилем начального уровня в линейке AMG.

      Как сообщает Motor Trend, спорткупе с возможным именем AMG SLV дебютирует на ближайшем крупном автошоу в Европе. Возможно, это произойдет уже на Женевском автосалоне, до которого осталось меньше двух месяцев. По мнению экспертов из Motor Trend, ближайшими конкурентами новинки станут Porsche Boxster и Cayman.

      По некоторым сведениям, SLV будет оснащаться двигателем V-6 мощностью около 400 "лошадей". Помимо купе, покупателям будут предложены автомобиля в исполнении родстер.

       (Голосов: 0)
       
        Lexus LFA. Все или ничего
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (22 августа 2012)
        тест-драйв lexus lfaLexus LFA. Цена: ?375 000*. В продаже: заказ с октября 2009 года Уголь, графит и алмаз имеют единую формулу. Но разве могут уголь и графит сравниться ценой с бриллиантом? Вполне! Как оказалось, в умелых руках даже тривиальное углеволокно способно превратиться в алмаз ценой в полмиллиона долларов. Знакомьтесь: первый серийный карбоновый бриллиант в алмазном фонде Lexus: спорткар LFA стоимостью ?375 тысяч Тест-пилот Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль - Volvo C30 Японские производители, похоже, всерьез решили покуситься на исконно европейские владения. Вотчина Porsche, Ferrari, Lamborghini всегда была для японцев лакомым кусочком, не столько с финансовой точки зрения, сколько с имиджевой. И вот, словно прорвало. Сначала свой суперкар GT-R представил скромный Nissan. Теперь настала очередь одиозного Lexus. Ровно за месяц до официальной премьеры первого спорткара Lexus на токийском автосалоне мы отправились на немецкий автодром «Нюрбургринг», чтобы поближе познакомиться с автомобилем, который еще до рождения оброс легендами. «Нюрбургринг» видел сотни автомобильных премьер, от «серебряных стрел» 30?х до автомобилей современной «Формулы-1». Но лишь единицы из них по интриге могут сравниться с явлением миру спорт-кара Lexus. В том, что LFA - чистой воды имиджевый проект, нет ни доли сомнений. Даже при фантастической стоимости в ?375 тыс. ограниченный тираж в 500 автомобилей не оставляет ни единого шанса на окупаемость разработки. Но, именно учитывая ограниченный тираж, стоимость и имидж марки, Lexus LFA должен был оказаться чем-то из ряда вон выходящим - бриллиантом мира спорткаров. На фоне столь восторженных ожи-даний первые впечатления от свидания с LFA во время презентации в гран-диозном, только что отстроенном бизнес-центре «Нюрбургринга» оказались неоднозначными. Видно, что японские дизайнеры старались удивить публику, но столь же очевид-но, что работали они с чистого листа. Lexus LFA напрочь лишен ге - нетического кода. С одной стороны, это добавляет ему инди-ви-ду-аль-но-сти, с другой, LFA выглядит неким нагромождением футуристических решений и яв-но недобирает изящества по сравнению не то что с Ferrari или Porsche, но и менее броской Audi R8. Внутри же LFA просто игрушка - обтянутая кожей кабина компьютерного симулятора с подвиж-ной жидкокристаллической приборной панелью и 4,8?литровым сердцем - с кру-тя-щим моментом 480 Нм. Но это лишь - первое впечатление. В мутной воде гаснет блеск даже самого яркого брил-лианта. А Lexus LFA со-з-дан не для душ-ных выставочных залов и стеклянных коробок автосалонов. Он рожден для простора гоночной трассы. Здесь - на скоростных прямых, в быстрых поворотах и медленных шпиль-ках - трассы Гран-при LFA в своей стихии, и именно тут, на асфальте гоночной трассы раскрываются его истинное лицо и таланты. Помнится, Энцо Феррари как-то заметил, что гонки улучшают породу автомобиля. Lexus LFA - ярчайшее тому доказательство. Японский бриллиант почти полностью построен по технологиям «Формулы-1». Карбоно-алюминиевое шасси. Ском-понованная по классическим гоночным стандартам подвеска: двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади. Секвентальная автоматическая коробка передач со скоростью переключений 0,2 с. Идеаль-ный, с точки зрения баланса 10?цилиндрового мотора, 72?радусный раз-вал блока цилиндров двигателя. Ав-тономный корпус дроссельных заслонок для каждого цилиндра и система смазки с сухим картером… Одним своим голосом раскручивающийся до 9000 оборотов в минуту 560?сильный мотор вдохновляет на гоночные подвиги. По децибелам чистый и высокий звук японского движка, может, и недотягивает до работающих на 16-17 тыс. мин-1 мо-торов Ф-1, но по тембру и надрыву способен взять за душу самых искушенных поклонников королевских гонок. тест-драйв lexus lfaДаже нескольких быстрых кругов по трассе Гран-при хватило, чтобы понять, что на этот раз у японцев получился на удивление честный автомобиль с отменной курсовой устой-чивостью и потрясающей управляемостью. LFA отлично держит трассу, «зубами» цепляется за асфальт и даже на относительно короткой стартовой прямой «Нюрбургринга» успевает разогнаться до 235 км/ч, не говоря уже о почти 3?километровом прямике «Северной петли» «Галь-ден-копф» - «Тиргартен», где скорость доходит до 290 км/ч. При невероятном держаке и жесткости ускорений управляется Lexus с присущей марке кошачьей легкостью. Да-же в занос LFA уходит на удивление мягко, охот-но прощая мелкие огрехи в уп-рав-лении. И это при просто крис-тальной честности автомобиля. Мак-симум, на что отваживается вспомогательная электроника - LFA, - по достижении 9000 мин-1, краснея от стыда-, тахометр молит о пощаде. Но ни о каких принудительных переключениях речи не идет. Японцы умышленно не стали услож-нять коробку ASG конструкцией с двумя сцеплениями. Несмотря на 4 режима работы трансмиссии - Auto, Sport, Normal и Wet, все они, за исключением мануального Sport, по боль-шо-му счету предназначены лишь для того, чтобы доехать до гоночной трассы. В автоматическом режиме работы трансмиссии нет даже кнопки «Спорт». LFA не приемлет половинчатых решений: все или ничего! Короли «Зеленого ада» С подачи трехкратного чемпиона мира шотландца Джеки Стюарта 22?километровое гоночное кольцо «Нюрбургрина» прозвали «Зеленым адом». И, надо сказать, это определение как нельзя лучше подходит бесконечному горному серпантину из 176 поворотов в Эйфельских горах. Сегодня легендарная гоночная трасса, на асфальте которой блистали Караччиола, Нуволари, Фанхио, Стюарт и Кларк, трасса, где в 1976 году едва не сгорел в своей Ferrari Ники Лауда, - место паломничества фанатов скорости со всего мира и тестовый полигон для автомобильных концернов. Формально Nordschleife - платная односторонняя дорога общего пользования, где каждый желающий может прохватить с ветерком. Но «Зеленый ад», пусть и сокращенный до 20,832 км, по-прежнему не прощает ошибок. Лишь лучшим пилотам на лучших автомобилях планеты удается разменять здесь 8 минут. 7’30 - вообще гроссмейстерский рубеж, доступный лишь гоночным болидам и лучшим спорткарам. Первый гоночный концепт Lexus два года назад показал здесь 7’24. Предсерийный LFA пролетает «ад» всего на 2 секунды медленнее. Любим - не любим Дизайн подвижной ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ меняется в зависимости от режима АКП. Водитель может самостоятельно настраивать скорость переключений: от 0,2 до 1 с. Оригинально ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ LFA перекочевал на серийную версию прямиком с гоночного прототипа, стартующего в гонках на выносливость. Спортивно Вождение Несмотря на гоночную резвость и честность трансмиссии, на трассе LFA прощает на удивление много ошибок. Салон В высшей степени индивидуален. Бочко-вид-ный селектор режимов работы АКП справа от рулевого колеса очень оригинален. Комфорт Хорошая звукоизоляция. Несмотря на спор-тивную подвеску, на поребриках гоночной трассы ведет себя весьма мягко, но городские ухабы, конечно, не для него. Безопасность Максимально возможная. Но автомобиль с такими характеристиками абсолютно безопасным не может быть по опре-делению. Цена Для России не определена. Достоинства и недостатки + Потрясающая динамика, мягкая управляемость, исключительная честность трансмиссии. - Небольшой излишний вес, сомнительный ресурс. Технические характеристики Марка и модель - Lexus LFA Габариты - 4505х1895х1220 мм Двигатель - бензиновый, 4805 см3, 560 л. с./8700 мин-1 Трансмиссия - автоматическая, секвентальная, 6?ступенчатая Динамика - max 325 км/ч; 3,7 с до 100 км/ч Конкуренты - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R Наше мнение LFA хорош! Но стоит ли он таких денег? В данном случае цена определяется не только характеристиками автомобиля: совершенство LFA помножено на элитарность марки и эксклюзивность модели. И что-то подсказывает, что к декабрю 2010-го, когда нач-нут собирать по 20 LFA в месяц, все 500 экземпляров уже будут проданы. Автор: Владимир Маккавеев тест-драйв lexus lfa тест-драйв lexus lfa

       (Голосов: 0)
       
        Компания Chevrolet модернизировала суперкар Corvette Z06
      Категория: Новости | Автор: admin | (5 июля 2012)
        chevrolet_corvette_z06_ Компания Chevrolet опубликовала список доработок автомобиля Corvette Z06 2011 модельного года, сообщает сайт CorvetteBlogger. Среди нововведений – покрышки Goodyear Eagle F1 Supercar Generation 2 с ассиметричным рисунком протектора. Как отметили в "Шевроле", в шинах применяется новая резиновая смесь, позволяющая сохранить хорошую управляемость в холодную погоду и при интенсивном использовании в течение длительного времени. Также суперкар получит другую выпускную систему с более агрессивным звуком.

      Для Chevrolet Corvette Z06 2011 модельного года будут предлагаться и новые пакеты опций – CFZ и Z07. Первый из них включает в себя дополнительные аэродинамические элементы кузова (передний сплиттер, накладки на пороги кузова, окрашенный в цвет кузова задний спойлер в стиле модели ZR1), выполненные из карбона, а также углепастиковую крышу, которая позволяет снизить массу автомобиля на 2,7 киллограмма. Отметим, что аналогичные доработки имеет и специальная модификация "Корвета" под названием Carbon. Она была выпущена ограниченным тиражом в 500 машин в честь 50-летия с момента появления Chevrolet Corvette в гонках "24 часа Ле-Мана".

      Во второй пакет опций входит установка карбон-керамических тормозных механизмов Brembo, активной подвески Magnetic Selective Ride Control, 19-дюймовых колесных дисков на передней оси и 20-дюймовых на задней с покрышками Michelin PS2.

      Суперкар по-прежнему будет оснащаться семилитровым восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 505 лошадиных сил и шестиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость такого автомобиля составляет 316 километров в час.

      В США цены на Corvette Z06 текущего модельного года начинаются от 74 тысяч 285 долларов. Изменится ли стоимость обновленных автомобилей, пока не уточняется.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1390 1391 1392 1393  далее »
       
       Календарь
       
      « Декабрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3
      4 5 6 7 8 9 10
      11 12 13 14 15 16 17
      18 19 20 21 22 23 24
      25 26 27 28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.07 сек