Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Mercedes-Benz разработал адаптивные "дворники"
      Категория: Новости | Автор: admin | (8 октября 2012)
        mercedes-benz_ На родстере Mercedes-Benz SL следующего поколения дебютируют адаптивные стеклоочистители со встроенными в их корпусы форсунками омывателя – Magic Vision Control.

      По словам представителей «Мерседеса», расположенные по всей длине «дворников» форсунки позволяют улучшить очищаемость лобового стекла, поскольку вода подается непосредственно перед щетками, а не разбрызгивается по всей его поверхности.

      Стеклоочистители имеют три режима работы — для лета, зимы и для езды с открытой крышей. В первом случае, когда достаточно просто смахнуть пыль со стекла, используется минимальное количество воды. Зимой количество подаваемой жидкости автоматически увеличится, а режиме «без крыши» напор регулируется таким образом, чтобы вода не попала в салон.

      Система Magic Vision Control также способна самостоятельно регулировать количество подаваемой на лобовое стекло жидкости в зависимости от температуры воздуха, скорости движения автомобиля и дорожной ситуации. Например, в «летнем» режиме система увеличит подаваемый к форсункам объем воды, если окружающие условия скажут электронике, что стекло могло загрязниться слишком сильно.

      Кроме того, «дворники» можно оснастить опциональной системой подогрева — обогреваться будет не только бачок с омывающей жидкостью, но и форсунки, и щетки. Эффективность обогрева также регулируется автоматически: при температуре от минус 5 до минус 20 градусов система работает в энергосберегающем режиме, включаясь только при необходимости. Если температура ниже минус 20 градусов, то обогрев работает на полную мощность.

      Magic Vision Control войдет в гамму «магических» технологий и присоединится к системе подавления вибраций неподрессоренных масс (Magic Body Control) и стеклянной крыше с электронным управлением степени ее светопропускания (Magic Sky Control ).

       (Голосов: 0)
       
        Lexus LS430. - Джек-пот
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 апреля 2012)
        ДЖЕК-ПОТ -- ЭТО КОГДА ТЕБЕ ПОВЕЗЛО. КОГДА В ВЫИГРЫШЕ ТОЛЬКО ТЫ, А ОСТАЛЬНЫЕ ИГРОКИ СМОТРЯТ НА ТЕБЯ С ВОСХИЩЕНИЕМ И ЗАВИСТЬЮ. КОГДА ПРИШЕЛ ПЕШКОМ, А УЕХАЛ НА LEXUS LS430. Предшественник модели с индексом 430, Lexus LS400, появился в 1988 году и продавался только в США. С тех пор модель подвергалась модернизациям, но это оставался все тот же старый добрый "четырехсотый". Принципиально новая версия топ-седана Lexus была представлена публике в начале 2000 года на автосалоне в Детройте. И если евроверсию LS400 готовили два года, то 430-й появился по обе стороны океана практически одновременно. СТАВКИ СДЕЛАНЫ. Ах, Монте-Карло! Место, где утро начинается после обеда, а "старый добрый Бентли" не вызывает восхищения пресыщенной публики, да и розовый Corvette рассматривают с брезгливым выражением. При этом новый Lexus LS430 вызвал тщательно скрываемый интерес. С первого взгляда видно, что автомобиль новый: форма передней оптики, выштамповки на капоте -- современные формы, тщательно замаскированные под классический силуэт. Цвет -- исключительно классический черный или благородное серебро. Размеры и отражающаяся в стеклах дорогая кожа салона не оставляют сомнений, что это не просто новый автомобиль, а новый дорогой автомобиль. Следовательно, надо присмотреться -- может, пришло время приобрести себе такой же в промежутке между утренним кофе и игрой в рулетку? Маркетологи Lexus подчеркивают, что 430-й создавался для обеспеченных людей в возрасте около 50, не зависимых от общественного мнения в выборе своего нового автомобиля. Бесспорно, фирма Lexus имеет определенный вес и влияние в автомобильных кругах, но зачем давить клиента имиджем марки, когда уровень комфорта говорит сам за себя? СТАВОК БОЛЬШЕ НЕТ. В конце 80-х годов в Москве появились кнопочные телефоны. Народ моментально сошел с ума и бросился штурмовать прилавки магазинов "Электроника" -- бесшумные аппараты немедленно стали символом престижа и достатка. В госучреждениях они устанавливались только у больших начальников, в квартирах телефон не прятался стыдливо в прихожей под вешалкой, а ставился в красный угол. Наигравшись с телефонами и последующими за ними пультами ДУ телевизорами, кофеварками и даже светом в спальне, мы бросились искать кнопки в салонах наших автомобилей. Слово "электропакет" становится ключевым и во многом определяет выбор. Постепенно мы убедились, что это не игрушка, а уровень комфорта, обязательный для автомобилей определенного класса. В LS430 от привычных органов управления остались только руль и педали. В остальном достаточно лениво ткнуть пальцем в кнопку, и что-нибудь в машине да заработает. Даже регулировка ремней безопасности по высоте -- и то на кнопке. На заднем сиденье я насчитал в откидном подлокотнике более 10(!) кнопок: управление собственным микроклиматом, аудиосистемой, подголовниками, раздельный электропривод сидений для двух пассажиров и так далее. Вплоть до возможности манипулировать передним пассажирским сиденьем -- вдруг Хозяину не понравилось, что охранник расположился слишком вольготно и теряет бдительность. Про что-то очень уж навороченное обычно говорят: "Только кофе не варит". Так вот в Lexus LS430 в прямом смысле из механизмов комфорта отсутствует только кофеварка. Потому что задние сиденья оборудованы системой массажа, а передние кресла -- скрытой системой кондиционирования, которая подает холодный воздух прямо в самое естество. Скажем так, создает воздушную прослойку между водителем и сиденьем. ЧЕРНОЕ ВЫИГРЫВАЕТ. Я не поклонник дешевого популизма, которым страдают некоторые большие начальники. Они носят пластиковые часы, обращаются к подчиненным на "ты", отпускают в прямом эфире сомнительные шуточки, и сами водят свои лимузины. Но с Lexus LS430 особый случай. Водителю обеспечен не меньший комфорт, чем сановным седокам заднего дивана. И естественное желание подержаться за руль оправданно и предсказуемо. На такой машине я согласен даже работать персональным водителем. Особенно с учетом полной автоматизации рабочего места. Руль и сиденье можно подстроить под водителя любой комплекции -- несколько секунд наслаждаюсь тихим жужжанием сервоприводов, после чего можно отправляться в путь. О правильном направлении позаботится навигация, управление которой -- одно из лучших среди тех, которыми доводилось пользоваться. Соответствующие иконки выводятся на дисплей, и достаточно легко коснуться ее пальцем, чтобы команда была принята компьютером. Точно так же можно управлять климатической установкой и аудиосистемой с CD-чейнджером. Сам чейнджер расположен не где-нибудь в багажнике, а прямо на центральной консоли. И стыдливо прикрыт деревянной панелью, несмотря на то, что изготовлена аудиосистема фирмой Mark Levinson. ЧЕТ-НЕЧЕТ. Коробка передач на LS430 исключительно автоматическая 5-ступенчатая с фигурным "мерседесовским" вырезом. Она самая "автоматическая" из всех АКПП, которые мне приходилось встречать. Внешне для водителя ничего не изменилось -- рукоятка с режимами P, R, N, D и так далее. Две педали -- тормоз и газ. Но ведет себя Super ECT (Electronically Controlled Transmission) так, будто внутри у нее минимум Pentium III c тактовой частотой 700 Mhz и 128 Mb памяти. Мало того что система довольно быстро подстраивается под индивидуальный стиль каждого водителя -- это мы уже видели -- она еще исхитряется распознавать подъемы и спуски, которые встречаются, например, на горных серпантинах. Скажем, на небольшом уклоне с поворотом, там, где обычный "автомат" держит пятую передачу и водителю приходится слегка притормаживать, система ECT сама переключается на пониженную, четвертую передачу и тормозит двигателем. Это здорово ощущается на "рваном" подъеме. Вот я нажимаю на газ и Lexus послушно срывается с места. Глаза боятся, ноги делают: на достаточно пологом участке, который тем не менее идет в гору, жму на полную катушку, хотя вон он впереди, более крутой подъем. Знаю, что придется тормозить, но упорно пытаюсь раскрутить мотор до пятой передачи. Но этого не происходит -- умный "автомат" упрямо тянет на четвертой и в начале крутого подъема интеллигентно переключается на третью. ZERO! Недавно по телевизору шел фильм "Китайский городовой". Главный герой, китаец и мастер кунг-фу, легко расшвыривал своих врагов, порхая по экрану как бабочка. Несмотря на то, что при небольшом росте он был откровенно толстый. Китайского городового я вспомнил неспроста. LS430 имеет в длину 5 метров и весит с водителем и одним пассажиром 2 т. При этом разгон до 100 км/ч занимает меньше 7 сек. Но сколько достоинства в этом рывке. В спортивном автомобиле каждая секунда разгона ощущается кожей: рев мотора, перегрузка, вдавливающая водителя в узкое Recaro, судорожные манипуляции с КПП. В Lexus и водитель, и пассажиры лишены этих сомнительных удовольствий для избранных. Все происходит обыденно: окружающие как бы замедляют свой бег, пропуская вас вперед. Этот автомобиль не едет -- он в прямом смысле рассекает пространство, заботливо оберегая тех, кто внутри, от лишних перегрузок, неровностей дорог и шума собственного мотора. Плавность его хода в любом режиме можно сравнить со скольжением мощного глиссера по морю в полный штиль. Я не ставил своей целью катать такой автомобиль в экстремальных режимах. Потому что поведение Lexus LS430 в резких поворотах и переставках не должно волновать его потенциального владельца. Это забота водителя-телохранителя, если в таковом возникнет нужда. А страсть владельца к автогонкам LS430 должен удовлетворять только тем, чтобы доставить пассажиров на этап Formula I в Монте-Карло. ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА И TOYOTA MOTOR CO.

       (Голосов: 0)
       
        Chevrolet обновит гибрид Volt
      Категория: Новости | Автор: admin | (16 ноября 2012)
        chevrolet-volt_ Компания Chevrolet показала подробности об обновленной модификации гибрида Volt, производство которой начнется уже в текущем году. Об этом сообщает GM Inside News.

      Одно из основных нововведений — это дополнительный режим работы силовой установки под названием «EV Hold Mode». При его активации автомобиль не сможет перейти на электротягу, а бензиновый двигатель мощностью 100 лошадиных сил будет постоянно вырабатывать электричество для литиевых аккумуляторов. Отметим, что такой режим есть у «близнеца» Chevolet Volt, Opel Ampera, с самого начала продаж модели.

      Кроме того, крыша и дверца багажника теперь будут окрашиваться в цвет кузова, а список оснащения расширится за счет систем предупреждения о фронтальном столкновении и непроизвольном пересечении сплошной линии разметки.

       (Голосов: 0)
       
        Во всемирной паутине появились тизеры нового Toyota Camry
      Категория: Новости | Автор: admin | (22 апреля 2012)
        toyota-camry_ Сегодня в руки журналистов попали новые снимки следующего поколения седана Toyota Camry, которые, по всей видимости, японский компания планировал опубликовать в качестве официальных тизеров в течение ближайших дней.

      На одном из снимков виден темный силуэт кузова Toyota Camry. на другом - представлены новая хромированная радиаторная решетка с логотипом марки и измененная головная оптика, в которой не исключено появление светодиодных "ресничек". По словам анонимного источника в Toyota, дизайн экстерьера Camry органично сочетает в себе стилистику спортивного автомобиля и седана бизнес-класса.

      Пропорции седьмого поколения бестселлера японской марки практически не изменятся: габаритная длина модели составит примерно 4 810 мм, ширина - 1 825 мм, высота - 1 470 мм. По неподтвержденным данным, на выбор покупателям предложат два бензиновых двигателя объемом 2.5 и 3.5 литра и гибридную силовую установку и два типа трансмиссии: механическую и автоматическую.

      Мировую премьеру нового Toyota Camry производитель из Страны восходящего солнца проведет на территории США, где автомобиль является самым продаваемым седаном. Скорее всего, знакомство с машиной состоится на ноябрьском мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а в салонах официальных дилеров Toyota Camry займет свое место в начале следующего года.

      В России седан, выпускаемый на заводе Toyota под Санкт-Петербургом, доступен с 2.4-литровым бензиновым двигателем и двигателем объемом 3.5 литра. В базовом оснащении с механической коробкой передач автомобиль доступен отечественным клиентам Toyota по цене 949 тыс. руб. В прошлом году в нашей стране было реализовано немногим более 16 тыс. экземпляров Toyota Camry.

      toyota camry


       (Голосов: 0)
       
        Ford Kuga, Opel Antara. - КЛИРЕНС В БОЛЬШОМ ГОРОДЕ
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (10 июня 2012)
        Автомобиль для мегаполиса должен быть компактным, юрким и предельно экономичным. В Европе это правило работает, но в Москве автоэволюция движется в ином направлении. Чем выше руль над дорогой, чем мощнее мотор под капотом -- тем лучше. Спрос на кроссоверы с большими колесами и высоким клиренсом, которые настойчиво выдают за городские, потому и растет как на дрожжах. Не беда, что из-за полного привода и худшей аэродинамики такие машины сжигают больше топлива, чем сравнимые по габаритам легковушки. Зато в них ощущаешь себя хотя бы участником дорожного движения, а не каким-нибудь веслоногим рачком, втертым "хаммерами" и прочим крупняком в асфальтированный ил большого города. ФОКУС С ПОДЪЕМОМ. Нечасто в модельной линейке Ford появляются автомобили с новым именем. Поэтому выход Kuga -- кроссовера, построенного по мотивам концепткара 2006 года Iosis X -- следует считать значительным событием. Производитель старается втолковать простую мысль: Kuga -- абсолютно новый продукт. Дизайн и содержание, идея и воплощение -- ничего похожего не было. Эффектный рекламный ролик, который крутится на российских телеканалах, призывает потребителей начать с чистого листа. Этот маркетинговый прием оказался весьма действенным -- весной, когда машина еще не успела поступить к дилерам, у Ford уже имелось приличное число заказов. На самом деле Kuga не является автомобилем, разработанным с нуля. Создан он на той же платформе, что лежит в основе Ford Focus и C-MAX. Да и в фирменном "кинетическом дизайне" уже просматривается вторичность. Косые затекающие фары, сложный трапециевидный воздухозаборник и массивные дуги колесных арок мы уже видели на S-MAX, задок с шестиугольным стеклом и вздернутой линией окон -- на Mondeo Wagon. Ну, ладно, это -- свое, родное. Но ведь есть (даже страшно сказать вслух) и заимствования! Продольные выштамповки на капоте точь-в-точь, как у Nissan Qashqai (подсмотренные, в свою очередь, у Porsche Cayenne и Mercedes SL). И с эффектными воздухоотводами за передними колесами дизайнеры Ford немного опоздали -- такие элементы уже давно украшают "эмки" BMW, второй Freelander, Range Rover Sport и даже соперника Kuga по этому тесту. МАКСИМ ЕГОРОВ, ЖУРНАЛ "5 КОЛЕСО" - Тебе приходилось гонять Opel Antara по бездорожью или ваш тест-драйв проходил только в городе? - Ну, то бездорожье, на которое я выезжал, бездорожьем назвать сложно - Antara его проехала без проблем. Ее вездеходных возможностей хватит, чтобы доехать по плохим дорогам до дачи. Дальше - вряд ли. - Я перечислю критерии, а ты назовешь те, каким лучше всего отвечает Antara. Динамика, управляемость, экономичность, комфорт, дизайн, вместительность, функциональность... - В первую очередь - дизайн. Еще - качество материалов. И, наверно, на этом все. - Точно все? Теперь я понимаю, почему дилеры Opel жалуются на невысокий спрос на Antara. - Opel любят за хорошее соотношение цена/качество, а про Antara такого не скажешь. Автомобиль недешев и в то же время не дотягивает до стандартов своего класса. Особенно ощущается недостаток сил в 2,4-литровой модели. - И кто, по-твоему, будет покупать такие машины? - Человек лет 35-45, с дачей и двумя детьми. У него нет драйверских амбиций. Ему не нравится дизайн SsangYong, и он хочет мужественную машину, а не какой-то дамский "паркетник". Но все это не стану записывать в недостатки. Меня "полностью новая" машина, как автовладельца, скорее насторожила бы, чем обрадовала. Новизна, если она затрагивает критически важные узлы машины, часто приносит на первых порах больше эксплуатационных проблем, чем каких-либо выгод -- уж лучше то, что проверено опытом и хорошо отлажено. Что же касается дизайна, то таков, увы, общий автомобильный тренд. Прошли времена, когда новинка была обязана выглядеть оригинально и аутентично. Гораздо лучше продаются модели, которые смотрятся модненько, в духе времени. Мне кажется, что рядом с Kuga можно поставить табличку "Осень-зима 2009" и от покупателей отбою не будет. Это же писк сезона! Kuga -- один из немногих автомобилей, знакомство с которым протекает не в критическом, а в позитивном ключе. Салон сделан красиво и добротно, даже с претензией на спортивность. Второй ряд -- не тесный (хотя я рассчитывал, что здесь будет немного просторнее). Багажник как багажник -- опрятная и вместительная утроба, причем с двойной багажной дверью. Руль, педали, ручка КПП -- все крутится и двигается по-человечески, четко, мягко и внятно. Даже декорации в салоне -- слабое место почти всех автомобилей такого класса -- не вызывают отторжения. Короче, Kuga -- само обаяние. Не удивлюсь, если кто-то в этот автомобиль влюбится с первого взгляда. Есть только одно но. В продажу Kuga поступает пока только с дизелем и механической трансмиссией. Тех, кто мечтал купить кроссовер с мощным бензиновым двигателем и автоматом, просят записываться в очередь уже сейчас и ждать начала 2009 года. ВОСТОЧНАЯ ПОДДЕРЖКА. Позитивной энергией заряжена и Antara -- первый городской кроссовер в модельном ряду Opel. Сильные линии, крепкие пропорции, много хрома -- выглядит эта машина еще более брутально и вездеходно, чем Kuga. Когда-то компания из Рюссельсхайма имела довольно прочные позиции среди производителей SUV и внедорожников. Модель Frontera, выпускаемая с 1991 года, в своем сегменте несколько лет оставалась "автомобилем номер один" в Европе и завоевала для марки массу новых покупателей. Знатоки, конечно, тут же уточнят, что Frontera -- это вообще-то японская разработка. Такой же среднеразмерный SUV выпускался под брендом Isuzu и носил имя Rodeo, а после обновления в 1994 году показался перед покупателями еще и под личиной Honda Passport. Antara вообще-то тоже не является стопроцентным "Опелем". Этот кроссовер имеет много общего с Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, изначально разрабатывался южнокорейским дизайн-бюро GM как Daewoo Winstorm. Но надо отдать должное Opel -- они серьезно подкорректировали внешний и внутренний дизайн, применив стилистику, опробованную на концепткаре Opel Antara GTC. В результате получился вполне европейский продукт. Ничего эпатажного -- функциональный, хорошо оснащенный и завершенный автомобиль. ИЛЬЯ ФИШЕР, ЖУРНАЛ "АВТОПАНОРАМА" - Удалось ли поездить на бензиновой Kuga на европейском тест-драйве? - Нет, не было тогда еще такой. Только с дизелем, какие уже знакомы нам по "Фокусам" и C-Max. С ним машина едет очень динамично, с веселеньким драйвом. - Об управляемости, что можешь сказать? - Kuga хорошо рулится и вообще здорово едет. Она больше похожа на легковушку, чем на другие кроссоверы. - Ford сказал новое слово в "паркетниках"? - Знаешь, мы все ожидали чего-то такого, но мой ответ: скорее нет, чем да. Kuga - это свежий взгляд на кроссоверы. Не больше. В эргономике остались спорные моменты. - Какие именно? - Фордовские сиденья - ну не по мне они. Подштамповка под локоть на оконном брусе. Сначала думаешь - о, как удобно! А позже понимаешь, что это вредная лишняя деталь. - Насколько популярной сможет стать Kuga у нас? - Боюсь, что при таких ценах ей будет непросто потягаться с популярными японскими "паркетниками". Марка Ford ассоциируется с массовым рынком и подразумевает демократичный прайс. Хотя сегмент кроссоверов еще не разработан. Такими машинами должны торговать бойко. По ряду характеристик Antara выглядит предпочтительнее своего конкурента. Предусмотрено множество вариантов отделки и комплектации. Машину можно заказать со стандартным для своего класса бензиновым 2,4-литровым 140-сильным мотором (именно такая модель и попала на наш тест) или с солидной 227-сильной "шестеркой" объемом 3,2 литра. В Европе Antara предлагается еще и с дизелем 2.0 CDTI (в GM рассматривают возможность поставки таких моделей в Россию). Автомобиль оснащен системой полного привода, которая подключает через электрогидравлический дифференциал заднюю ось при возникновении пробуксовки передней. Поскольку эта система полностью интегрирована с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и динамической стабилизацией (ESP), она вполне может называться интеллектуальной. К слову, аналогичный принцип электронного полного привода используется и в Kuga. Opel рассчитывал с Antara выйти в лидеры в европейском кроссоверном сегменте. Наличие готовой платформы и хорошие возможности для доводки автомобилей на собственном полигоне позволили Opel выпустить свою модель раньше конкурентов. Но фора оказалась небольшой -- не прошло и года, как дебютировали VW Tiguan и французские клоны Mitsubishi Outlander XL -- Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. А теперь, рядом с новейшим Ford Kuga, Antara и вовсе воспринимается как вещь, которая вот-вот выйдет из моды. ВЕЗУН И ВЕЗУНЧИК. Среди покупателей кроссоверов особенно велик процент людей, которых мало интересуют драйверские качества автомобиля. Им подавай всякий сервис, уют, ящички для всякой мелочевки. Для тех, кто смотрит на машину как на продолжение дома, специально сообщаю, что и Kuga, и Antara по этим критериям сравнимы друг с другом и почти не проигрывают прямым конкурентам. На первый взгляд, даже на низшем уровне комплектации автомобили не смотрятся бедными или пустыми -- руль в кожаной оплетке, стильные приборы, накрученные консоли с кнопками. Лишь при детальном изучении перечней оснащения выясняется, что кое-каких важных вещей в машинах нет. Например, стандартная комплектация Kuga Trend не предусматривает подогрева сидений, а Antara Enjoy по штату не положена ABS. Разумеется, за доплату -- любой каприз: парктроники, ксенон, кожа, праздничная музыка... Советую сразу приплюсовать к базовой цене приглянувшейся модели тысяч этак сто - сто пятьдесят. Получится цифра, похожая на реальную цену. По ездовым качествам Antara и Kuga -- два абсолютно разных автомобиля. "Опель" тихий, очень мягкий, склонен к кренам (правда, к некритичным). Рулевое управление притуплено, на резкие маневры этот "паркетник" реагирует как тяжелый рамный внедорожник. Зато на легковой манер работают тормоза. К педали не надо прикладывать больших усилий, чтобы Antara встала как вкопанная. Разгонную динамику этой машины обсуждать нет смысла, поскольку она отсутствует -- есть лишь плавное убаюкивающее ускорение, сопровождающееся ленивыми "передергиваниями" автомата. Если резко утопить газ в пол, Antara не станет намного быстрее. Мотор лишь выдаст порцию сердитого шума и захлебнет двойную порцию бензина. Поэтому тем, чьи маршруты пролегают по дорогам, где часто приходится обгонять, советую выбирать другую Antara -- или с "ручкой", или с гораздо более мощной "шестеркой" под капотом. Сочетание 2,4 AT к боевой езде не располагает. А вот Kuga -- совсем другое дело. Она лишь чуть-чуть жестче, но идет гораздо собраннее, намного острее откликается на движения рулем. Четкая управляемость выделяет ее среди других кроссоверов -- я даже сравнений подобрать не могу. Вроде бы у нашей Kuga такая же мощность по паспорту, но прыти раза в три больше, чем у Antara. Единственный минус двухлитрового дизеля -- узкий диапазон. В интервале от 2000 до 4000 тысяч об/мин он тянет так, что только держись. Вне его -- не тянет вообще. Из плюсов отмечу хорошую шумоизоляцию и экономичность. Если стрелку тахометра держать в области 1,5-3 тысяч, то на сотню городских километров потратится не больше 9-9,5 литра солярки. Фордовцам удалось сделать интерьер, в котором простые прямолинейные формы не вступают в конфликт с хитро изогнутыми панелями. Приборная доска воспринимается как цельный массив, в который естественным образом врезается широкая светлая центральная консоль. Четырехспицевый руль приятно ложится в руки -- места хвата и по сечению, и по форме выверены идеально. С педалями, уверен, тоже не возникнет проблем. Шаг и высота, величина и усилия хода, плавность перемещений просто образцовые. Те же слова могу сказать и в адрес рычага КПП -- всем бы такую "ручку", как на Kuga. Но есть и раздражающие вещи. Регулируя сиденье вверх, чувствуешь, что оно заодно запрокидывается и вперед. В итоге приходится выбирать компромиссную посадку. Управление штатной аудиосистемой вынесено не на руль, а на громоздкий набалдашник с левой нижней стороны рулевой колонки. Решение довольно удобное, но новичку разбираться вслепую в движении не советую -- можно так разозлиться, что заиграет похоронный марш. Неудобства доставляет и "умный лючок" заправки. Не на всех АЗС есть такие тонкие пистолеты, которые проходят в горловину, поэтому приходится вынимать из багажника некое подобие воронки, а затем вынюхивать в салоне легкое амбре солярки. Спокойные, нейтральные, опрятные линии и формы в салоне Antara не вызывают каких-то бурных восторгов, однако именно в таком интерьере быстрее всего осваиваешься. Приборная доска и центральная консоль не так угловата и агрессивна, как у Astra или Vectra, но выполнена в классическом опелевском стиле. Назначение каждой ручки угадывается моментально, положение каждой кнопочки выверено, ничего не мешает управлению. За десять минут езды к этой машине привыкаешь так, будто ездил на ней всю жизнь. Она подкупает и комфортом, и рациональностью. Она вмещает немало багажа. Пассажирам тоже грех жаловаться. Сиденья имеют достаточный диапазон регулировок, жестковаты, но отличаются удобным профилем. Отлично работает система кондиционирования. Качество материалов отделки полностью соответствует ожиданиям -- пластики не хуже, чем у некоторых именитых "преимум"-брендов. Точность сборки тоже на высоте -- Opel уже давно стал уделять особое внимание таким вещам, причем не только на своем сборочном предприятии в Рюссельсхайме, но и на других заводах. Между прочим, та модель, что была на нашем тест-драйве, была собрана в России. FORD KUGA ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 6 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1997 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН)136 ПРИ 4000 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 320 ПРИ 2000 ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4440/1840/1710 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1540 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 180 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,7 РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ) 8,1/5,4 ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 881 000 РУБ. OPEL ANTARA ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2405 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 140 ПРИ 5200 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 220 ПРИ 2400 ПРИВОД ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МЕХАНИЧЕСКАЯ, 5-СТУПЕНЧАТАЯ ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ)4575/1850/1703 МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1805 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 170 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С)12,5 РАСХОД ТОПЛИВА, ГОРОД/ШОССЕ (Л/100 КМ)13,9/7,9 ЦЕНА В МОСКВЕ ОТ 937 900 РУБ. Благодарим за помощь в организации съемки представительство компании Ford (495) 745-9790 и компанию General Motors CIS 8(800)100-1011. ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1390 1391 1392 1393  далее »
       
       Календарь
       
      « Август 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5 6
      7 8 9 10 11 12 13
      14 15 16 17 18 19 20
      21 22 23 24 25 26 27
      28 29 30 31
       
       
      Архив сайта
         
       Последние новости
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 10 | Генерация страницы: 0.06 сек